世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式，大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長(zhǎng)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開(kāi)始海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

        圣誕節(jié)前通常是歐美港口的繁忙季，但今年踩下了剎車(chē)不見(jiàn)繁忙景象，集裝箱積壓也沒(méi)有出現(xiàn)，歐美航線(xiàn)價(jià)格還大幅下降，幾十年來(lái)的第一次，部分船公司員工表示：每年這個(gè)時(shí)候的國(guó)際物流價(jià)格是上升的……我想我已經(jīng)幾十年沒(méi)見(jiàn)過(guò)海運(yùn)價(jià)格在每年這個(gè)時(shí)候下降了。

本月歐美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，跌幅縮小，運(yùn)價(jià)趨穩(wěn)；中東和東南亞航線(xiàn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅反彈。特別是泰越航線(xiàn)，由于班輪公司安排大量航次停航，艙位供給緊張，運(yùn)價(jià)大幅反彈。泰越航線(xiàn)運(yùn)價(jià)較上周上漲193.8%。

上海航運(yùn)交易所最新公布的集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI來(lái)到1778.69點(diǎn)，周跌35.31點(diǎn)，跌幅縮小為1.99%，雖是連續(xù)18周下跌，運(yùn)價(jià)逐漸趨穩(wěn)，波斯灣線(xiàn)因?yàn)榭ㄋ柺澜绫平?，加上有?lián)盟抽掉一條航線(xiàn)，運(yùn)價(jià)兩周大漲近六成。

北美港口擁堵緩解，運(yùn)費(fèi)仍有下降空間

進(jìn)口集裝箱數(shù)量的下降，似乎也讓北美港口的擁堵現(xiàn)象有所緩解。在年初，整個(gè)北美港口外等待的船舶數(shù)量最高時(shí)達(dá)到了150艘左右，其中，僅洛杉磯/長(zhǎng)灘港外，最高時(shí)就有109艘船舶等待進(jìn)港。而在10月14日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港外等待的集裝箱船數(shù)量?jī)H為7艘。隨著港口擁堵情況的緩解，大量在港口外等待的船舶運(yùn)力被釋放，這意味著海運(yùn)公司不希望船是半空的，他們更喜歡滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，所以對(duì)他們來(lái)說(shuō)，裝滿(mǎn)最簡(jiǎn)單的方法就是降價(jià)。

歐地航線(xiàn)，運(yùn)輸需求低迷

巨大的通脹壓力迫使歐洲央行采取緊縮政策，導(dǎo)致原本就比較疲軟的歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩。近期受升息、通脹、戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情等因素影響消費(fèi)信心，制造業(yè)數(shù)據(jù)已降至榮枯線(xiàn)以下，運(yùn)輸需求下降的同時(shí)市場(chǎng)卻有大量新船陸續(xù)下水運(yùn)力釋出，航線(xiàn)仍呈供大于求的狀態(tài)，市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下跌，未來(lái)經(jīng)濟(jì)面對(duì)陷入衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

       東南亞航線(xiàn)，大幅反彈

        9月份時(shí)候泰越航線(xiàn)出現(xiàn)“負(fù)運(yùn)價(jià)”船公司，泰國(guó)—越南航線(xiàn)出現(xiàn)免費(fèi)船公司“貼錢(qián)拉貨”并取消近百個(gè)航次。10月隨著各大船公司大量航次停航，艙位供給緊張，運(yùn)價(jià)大幅反彈。運(yùn)費(fèi)上漲193.8%。

      業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價(jià)處于高位等因素，目前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還在合理區(qū)間范圍內(nèi)。對(duì)于今年四季度乃至明年整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，仍有待觀察。

      以上內(nèi)容是關(guān)于：歐美海運(yùn)費(fèi)用市場(chǎng)低迷走勢(shì)出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲的介紹希望可以給您幫助。