2025年1~6月全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。全國(guó)主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、北部灣港（第10）。

從排名情況來(lái)看，前十名沒(méi)有變化，但值得關(guān)注的是，唐山港、上海港、黃驊港、鎮(zhèn)江港增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，一方面夏季電煤高峰將至，疊加油價(jià)上漲，煤炭需求釋放。另一方面，進(jìn)出口增長(zhǎng)也給各大港口吞吐量上漲提供一定動(dòng)力。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口21.79萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，首次突破20萬(wàn)億。出口13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.2%；機(jī)電產(chǎn)品出口7.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，占出口總值的60%。

今年上半年，全球貿(mào)易版圖暗潮涌動(dòng)。4月份“對(duì)等關(guān)稅”導(dǎo)致港口美線貨量迅速下跌，成為一大變數(shù)。而5月中旬以來(lái)，中美關(guān)稅政策轉(zhuǎn)向，90天窗口期內(nèi)上海港、深圳鹽田港、廈門港多個(gè)港口出現(xiàn)美線“爆艙”，但很快，在積壓訂單釋放后，美國(guó)進(jìn)口需求逐步回歸常態(tài)。在上半年的復(fù)雜外部環(huán)境下，新興市場(chǎng)成為我國(guó)港口貨量增長(zhǎng)的有力支撐。天津、泉州、珠海等港口新增直航拉美、非洲航線，為新能源汽車、鋰電池、光伏組件等 “外貿(mào)新三樣” 打通出?？燔嚨?；青島港也聚焦南美、中東市場(chǎng)，上半年新增11條航線。

分港口來(lái)看，上海港上半年完成集裝箱吞吐量2706萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，其中，洋山港完成1402.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長(zhǎng)7.3%，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，成為上海港吞吐量增長(zhǎng)的重要支撐。上半年，上海港新增12條國(guó)際航線，國(guó)際航行船舶進(jìn)出量達(dá)2.3萬(wàn)艘次，同比增長(zhǎng)3.2%，創(chuàng)歷史新高。其中集裝箱船1.7萬(wàn)艘次，運(yùn)載1634.6萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)7%，國(guó)際郵輪和汽車滾裝船分別飆升80.1%和13.5%，顯示新興需求對(duì)吞吐量的直接貢獻(xiàn)。

深圳完成進(jìn)出口2.17萬(wàn)億元，從上海手中重奪“外貿(mào)第一城”，為深圳港吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)貨量支撐。其中鹽田港區(qū)上半年集裝箱吞吐量超758萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.7%。今年以來(lái)，鹽田港區(qū)新增11條國(guó)際航線，每周近百條航線織密“全球網(wǎng)”，日均4班船駛向歐洲、6班船通往美國(guó)。除集裝箱吞吐能力外，上半年，鹽田港區(qū)LNG燃料加注量突破31萬(wàn)立方米，超去年全年總量，吸引國(guó)際巨輪停泊。

青島港表現(xiàn)同樣亮眼。截至6月底，青島港新增航線數(shù)量創(chuàng)歷史新高，集裝箱航線突破230條“大關(guān)”，其中包括4條“一帶一路”航線、3條南美航線及中東、北美等重點(diǎn)方向航線。其中，達(dá)飛海運(yùn)中南美線、中外運(yùn)集運(yùn)等新增航線，進(jìn)一步加密“一帶一路”優(yōu)勢(shì)航線組群，新增的中東航線更是顯著增強(qiáng)了華北地區(qū)的貿(mào)易準(zhǔn)入能力。

廣州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)第一，而外貿(mào)集裝箱量超越內(nèi)貿(mào)集裝箱量，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)21.20%，增速在全國(guó)沿海主要港口中排名第一。今年以來(lái)，推動(dòng)凈增7條外貿(mào)航線，集裝箱班輪航線達(dá)到285條，其中外貿(mào)航線179條。并大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，打造“湘粵非”“渝穗”等區(qū)域平臺(tái)，開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列39條，完成海鐵聯(lián)運(yùn)量31.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)23.5%。

大連港作為“北糧南運(yùn)”樞紐港，上半年糧食吞吐量同比增長(zhǎng)超11%，創(chuàng)歷史新高。在穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)現(xiàn)有南北航線基礎(chǔ)上，陸續(xù)開(kāi)通靖江、華南新糧食班輪航線，通過(guò)南北港口協(xié)同，織密華東、華南區(qū)域“北糧南運(yùn)”內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);在散貨方面，有效發(fā)揮保稅混礦資質(zhì)潛能，完成鐵礦石國(guó)際中轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)超10%，帶動(dòng)混礦原礦進(jìn)口量同比增長(zhǎng)25%;滾裝上也持續(xù)發(fā)力，大連港進(jìn)一步密切與汽車廠商、航運(yùn)公司的溝通合作，重點(diǎn)圍繞國(guó)產(chǎn)汽車出口需求，今年以來(lái)先后開(kāi)通大連至南非、地中海、墨西哥等地區(qū)的滾裝出口航線，實(shí)現(xiàn)國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步拓展。與此同時(shí)，該公司全力挖掘內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，積極爭(zhēng)攬華東地區(qū)新貨源北上，拉動(dòng)內(nèi)貿(mào)商品車上岸量同比增長(zhǎng)近14%。

上半年我國(guó)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)亮眼，客觀上有“搶出口”“搶轉(zhuǎn)口”因素，出口需求存在提前透支情況，當(dāng)美國(guó)關(guān)稅的靴子落地后，中國(guó)港口要如何維持目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，最終還是要看內(nèi)外貿(mào)雙輪驅(qū)動(dòng)。