根據(jù)咨詢公司Drewry的最新估計(jì)，2024年集裝箱航運(yùn)業(yè)將虧損100億美元，因?yàn)樾潞贤馁M(fèi)率要低得多，而大量新船將導(dǎo)致今年的有效運(yùn)力增長25%。全球集裝箱船舶訂單總量已接近現(xiàn)有船隊(duì)的30%并將馬上超過。

與2022年船運(yùn)公司們報(bào)告的2960億美元的稅前利潤和2023年行業(yè)預(yù)計(jì)的165億美元利潤相比，這是一個(gè)驚人的下降，預(yù)測2024年集裝箱航運(yùn)業(yè)將虧損100億美元。2022年度業(yè)績掩蓋了一個(gè)事實(shí)，即自去年下半年初以來，船運(yùn)公司的盈利能力一直在大幅下降。如果按季度細(xì)分業(yè)績，會(huì)看到去年第四季度的盈利能力減半，從第三季度的810億美元降至420億美元。在2022年的最后三個(gè)月，甚至看到了利潤表上的第一筆赤字……"萬海航運(yùn)公布了這一時(shí)期的小幅凈虧損。"

預(yù)測，今年船隊(duì)將增長4.7%，但由于船舶報(bào)廢率較低，而且沒有港口擁堵的運(yùn)力損失剝離效應(yīng)，今年的有效海運(yùn)運(yùn)力將增長25%。有效的海運(yùn)運(yùn)力指市場上可用的實(shí)際箱位效率，而不是船隊(duì)的絕對(duì)規(guī)模。今明兩年的新船訂單量仍然很大，很快就會(huì)有更大的海運(yùn)運(yùn)力"報(bào)復(fù)"。在今年的這個(gè)階段，拆解和閑置的船隊(duì)仍遠(yuǎn)低于預(yù)期，如果沒有這些基礎(chǔ)，在看來，最近現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)格和租船價(jià)格的上漲是暫時(shí)的。隨著新船的涌入，對(duì)（費(fèi)率和租船市場的）的壓力將是一股不可抗拒的力量。全球訂單總量接近現(xiàn)有船隊(duì)的30%并將馬上超越，訂單絕對(duì)量創(chuàng)下歷史新高。今年約有250萬標(biāo)箱將下水，明年約有300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2025年約有170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球集裝箱航運(yùn)市場，尤其是在東西方貿(mào)易中，決定產(chǎn)能利用率和費(fèi)率水平的根本因素仍然“極其薄弱”。然而，盡管海運(yùn)費(fèi)暴跌，集裝箱運(yùn)輸?shù)姆啪徥腔貧w均值，而不是令人沮喪的崩潰。 這是在經(jīng)歷了一段非常動(dòng)蕩的時(shí)期后的自然調(diào)整，隨著市場的穩(wěn)定，將出現(xiàn)一些引人注目的同比下跌。3月份美國從亞洲的進(jìn)口量同比下降31%，僅略高于100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，第一季度350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的總進(jìn)口量下降了30%。2月份歐洲從中國的進(jìn)口量在1月份下降16.4%后，同比下降21%。今年前兩個(gè)月，從亞洲到北歐的總運(yùn)輸量下降了27%僅145萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

最近，船運(yùn)公司在提高海運(yùn)價(jià)方面取得了部分的成功，但從更長時(shí)間窗來看，外貿(mào)訂單減少，運(yùn)力需要就減少了，目前只能說遏制下跌取得了適度成功。這里是市場底部還是下跌中繼還有待時(shí)間的證明。