從去年8月開始,由于需求旺盛、運(yùn)力短缺,汽車滾裝船的運(yùn)費(fèi)就一直“高燒不止”運(yùn)價(jià)太貴。隨著去年下半年集裝箱海運(yùn)價(jià)格不斷下降，看著生產(chǎn)出的汽車卻無船可運(yùn),無奈之余,許多車企就把目光投向了集裝箱船運(yùn)，"滾改集"改用集裝箱運(yùn)車。近日一法國(guó)品牌汽車巨頭也將開始使用40英尺的集裝箱將全新汽車運(yùn)往歐洲。改公司其工廠生產(chǎn)汽車，每年可生產(chǎn)30萬輛，每年出口近10萬輛汽車。

為了保障汽車運(yùn)輸中的安全性、完好性,在存放汽車的40英尺的集裝箱中放有幾個(gè)坡道,可以讓3輛普通大小的汽車進(jìn)入同一個(gè)集裝箱。先,將一輛車反向裝入集裝箱,然后在上面安裝一個(gè)架子,將第二輛車以一定角度裝入坡道,兩輛車之間只有30厘米的間隙。然后將第三輛車放進(jìn)剩余的空間,裝載作業(yè)就完成了。每輛車都用木頭和綁帶牢牢固定,利用空隙的軌道也是特別設(shè)計(jì)的。盡管與一次運(yùn)輸數(shù)百甚至數(shù)千輛汽車的PCTC相比，用集裝箱運(yùn)輸汽車似乎效率不高，但解釋說，它有一些優(yōu)勢(shì)，如靈活調(diào)整裝運(yùn)數(shù)量，由于與陸路交通相連，等待時(shí)間減少10%。此前，也曾有多個(gè)車企選擇采用集裝箱運(yùn)汽車。例如上汽曾利用2萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚座”輪運(yùn)載超1000臺(tái)汽車運(yùn)至英國(guó)費(fèi)利克斯托港、比利時(shí)澤布呂赫港和德國(guó)威廉港。到2022年12月，中國(guó)成品車出口量超過300萬輛，同比增長(zhǎng)54%。市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車需求強(qiáng)勁。行業(yè)巨頭特斯拉也增加了他們?cè)谏虾３?jí)工廠的交付量。

“滾改集”只是“緩兵之計(jì)”，隨著行業(yè)巨頭特斯拉也增加了他們?cè)谏虾３?jí)工廠的交付量，即使所有計(jì)劃于2023年完工的滾裝船都交付使用，仍無法滿足汽車出口的運(yùn)輸需求，且預(yù)計(jì)2023年的滾裝船運(yùn)力只能滿足一半的需求，這也讓越來越多的汽車企業(yè)將目光放在了“滾改集”上。在滾裝船市場(chǎng)運(yùn)力緊張情況下,確有整車出口的趨勢(shì)性存在,但整車出口因新能源車裝有鋰電池,屬于危險(xiǎn)品貨物,危險(xiǎn)品運(yùn)輸程序比較繁瑣且風(fēng)險(xiǎn)較大,存在集運(yùn)船東拒載的可能。