2023年亞洲到歐洲海運(yùn)集裝箱出口量激增至1658萬標(biāo)準(zhǔn)箱
亞洲到歐洲集裝箱海運(yùn)量連續(xù)增長按原產(chǎn)地計(jì)算，來自中國的海運(yùn)集裝箱增長9.5%，至1,250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，引領(lǐng)了整體出港集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸，同樣創(chuàng)下歷史記錄。東北亞海運(yùn)航線也表現(xiàn)強(qiáng)勁，達(dá)到183萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.1%，達(dá)到兩位數(shù)。另一方面，來自東南亞的集裝箱下降3.7%，至224萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
按目的地來看，亞洲的集裝箱出口全面增長。到歐洲的集裝箱海運(yùn)貨運(yùn)量增長1.4%，達(dá)到1022萬標(biāo)準(zhǔn)箱;西地中海為301萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為11.4%;東地中海航線為335萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.9%。與此同時(shí)，去年從歐洲到亞洲的進(jìn)口量為647萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年減少了3.5%，連續(xù)3年呈下降趨勢。按原產(chǎn)地劃分，來自北歐的集裝箱下降5.1%至453萬標(biāo)準(zhǔn)箱，來自西地中海的集裝箱下降5.2%至102萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但來自東地中海的集裝箱增長4.5%至916,708標(biāo)準(zhǔn)箱。
按目的地來看，中國進(jìn)口減少6.6%至320萬標(biāo)準(zhǔn)箱，東北亞進(jìn)口減少12.1%至138萬標(biāo)準(zhǔn)箱;然而，東南亞的貨運(yùn)量增長了8.7%，達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2024年第一季度受紅海危機(jī)持續(xù)，至歐洲的海上出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了暴漲。航運(yùn)公司繞行到南非好望角，航程變長導(dǎo)海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲，創(chuàng)下疫情后的最高漲幅，但預(yù)計(jì)2024年下半年海運(yùn)費(fèi)將持續(xù)下滑。
關(guān)鍵詞：2023年亞洲到歐洲海運(yùn)集裝箱出口量激增至1658萬標(biāo)準(zhǔn)箱
以上內(nèi)容是（2023年亞洲到歐洲海運(yùn)集裝箱出口量激增至1658萬標(biāo)準(zhǔn)箱），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 前三季度港口集裝箱吞吐量增長的秘訣
- 泰安東平港至蘇州太倉港內(nèi)河集裝箱直達(dá)航線正式開通
- 船期延誤的“元兇”之首，可能不是天氣
- 全球最大的汽車滾裝船開啟試航
- 福州青洲碼頭到南平新增集裝箱班輪開行
- 五一市場行情偏弱本期（2023年4月22日至4月28日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下跌
- 寧波港子公司頭門港務(wù)擬購買兩座碼頭
- 海運(yùn)集裝箱提個(gè)柜到底需要多久？
- 九江到上?！疤焯彀唷奔b箱航線啟航
- 本期2023年10月28~11月3日中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1181點(diǎn)，環(huán)比上漲1點(diǎn)
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
