自從上次OOCL集裝箱船被擊中，不僅僅是跟以色列相關(guān)的船只，即使是其他路線上的非以色列船只也面臨著越來(lái)越高的“被誤擊”風(fēng)險(xiǎn)，10日還向全球的國(guó)際航運(yùn)公司發(fā)出警告，勸阻它們與以色列的港口進(jìn)行任何商業(yè)往來(lái)。此外，巴拿馬也正經(jīng)歷罕見(jiàn)的干旱50年一遇，導(dǎo)致航道限制，迫使許多船只不得不改變海運(yùn)航線繞行，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)，推動(dòng)了海運(yùn)價(jià)格上漲。

從集裝箱海運(yùn)航運(yùn)的角度看，當(dāng)聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的集裝箱船只在亞歐航線上遭到襲擊，這顯著提升了威脅評(píng)估最航運(yùn)的緊迫性，對(duì)海運(yùn)價(jià)格的支撐和托漲有直接的影響。航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)增加，紅海和阿拉伯海是重要的國(guó)際航道，連接亞洲、非洲和歐洲。胡塞武裝的活動(dòng)增加了這些海域的安全風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致航運(yùn)公司被迫改變航線，增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。由于安全風(fēng)險(xiǎn)增加，航運(yùn)公司可能面臨更高的保險(xiǎn)費(fèi)用。這些額外成本首先可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給貨主或貨運(yùn)代理，他們負(fù)責(zé)組織和管理貨物的運(yùn)輸。隨后，這些增加的成本通常會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給最終的消費(fèi)者。這意味著進(jìn)出口商品的價(jià)格可能會(huì)上升，消費(fèi)者在購(gòu)買這些商品時(shí)將不得不支付更高的費(fèi)用。這樣的成本轉(zhuǎn)嫁鏈條反映了如何將由于安全和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的額外開(kāi)銷分散到整個(gè)供應(yīng)鏈中，最終影響到普通消費(fèi)者。、

紅海和阿拉伯海不僅是全球石油和其他重要商品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道，也是通往蘇伊士運(yùn)河的主要航道之一。蘇伊士運(yùn)河作為連接地中海與印度洋的重要水道，對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要。任何在這一區(qū)域的航運(yùn)中斷都可能對(duì)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，影響從亞洲到歐洲的貨物運(yùn)輸。特別是對(duì)集裝箱船的影響尤為顯著，因?yàn)檫@類船只常常運(yùn)載著成千上萬(wàn)個(gè)集裝箱，包含多樣化的消費(fèi)品和生產(chǎn)材料。一旦這些船只的航行受阻，可能會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)娘@著延遲，進(jìn)而對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大的波動(dòng)。