老式集裝箱船仍在堅持服役
2023年，全世界船齡在25歲或以上的集裝箱船占船隊總艘數(shù)的7%以上。集裝箱班輪運營商仍在繼續(xù)交易老舊船只，老式集裝箱船仍在堅持服役。集裝箱航運業(yè)一直面臨著來自創(chuàng)紀(jì)錄水平的新運力出廠挑戰(zhàn)，但很少有老式集裝箱船被送去回收。預(yù)計這種情況將至少持續(xù)到2026年初。
自2022年第四季度以來，隨著集裝箱船行業(yè)繼續(xù)其超級周期結(jié)束，集裝箱船回收量開始回升。今年1至9月只有大約50艘集裝箱船（總計110,000標(biāo)準(zhǔn)箱）被出售用于回收，其中大部分是容量低于3,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的支線船，其中最大的報廢船是5,610標(biāo)準(zhǔn)箱。自9月份以來，船舶回收行業(yè)的活動有所增加，9月份共有46艘船被回收，總噸位為881,000噸（GT）。由于集裝箱和干散貨行業(yè)的舊船價格上漲和航運市場的下滑，船只的回收量達(dá)到了一年多來的最高水平，促使更多的船東流通舊船進行回收。盡管最近回收量急劇增加，但1月至9月底期間確認(rèn)報廢的總噸位仍低于自2008年以來船舶回收水平最低水平的2022年同期。
雖然2023年前三個季度的船舶回收量處于15年來的最低水平，但有跡象表明船舶回收市場重獲新生，隨著越來越多的集裝箱船和散貨船被作為廢料出售，行情正在恢復(fù)。
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