集裝箱海運航運業(yè)走向正常化的道路崎嶇不平
疫情帶來的航運業(yè)繁榮已經(jīng)讓位于迅速恢復正常。但從中期來看，集裝箱航運應該會比以前更加強勁。集裝箱海運航運業(yè)未來幾年可能會很艱難走向正?；牡缆菲閸绮黄剑诮?jīng)歷了疫情的動蕩之后，仍將恢復到更正常的狀態(tài)。
市場現(xiàn)在或多或少處于特殊年份之前的狀況，我們正在趨于平穩(wěn)，我們可以稱之為班輪運輸?shù)男鲁B(tài)。與過去幾年相比，情況看起來不溫不火，甚至冰冷，但從長遠來看，我們預計會看到一個更正常的趨勢。目前市場并不好，但仍在發(fā)展。從長遠來看，集裝箱海運航運業(yè)仍然是一個相當健康的行業(yè)。貿(mào)易量可能不會像20年前那樣以每年10%的速度增長，但世界貿(mào)易將繼續(xù)增長。然而，即使貨運量增長，這個行業(yè)也面臨著運力問題，因為航運公司在繁榮時期前往船廠補充船隊。全球訂單運力相當于現(xiàn)役船隊運力的近30%，今年將交付創(chuàng)紀錄的新船運力。集裝箱海運航運業(yè)已從2021年和2022年由于高需求和供應鏈堵塞帶來的高點迅速回落。許多貿(mào)易海運航線的海運價已恢復到疫情前的水平，航運海運公司的財務狀況也受到了打擊，有些甚至開始報告季度虧損。
現(xiàn)在的情況沒有2009年那么糟糕，盡管與過去兩年相比，未來幾年集裝箱海運航運業(yè)走向正?；牡缆房赡軙閸绮黄?，但它仍會更加強勁，不會再回到自殺式的價格戰(zhàn)。隨著世界繼續(xù)國際化，貨運量將繼續(xù)增長。從長遠來看，班輪運輸?shù)纳虡I(yè)模式是穩(wěn)定的，
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