2023下半年海運(yùn)物流市場復(fù)蘇的可能性很小
預(yù)計，由于運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場條件繼續(xù)惡化，2023下半年海運(yùn)物流市場復(fù)蘇的可能性很小。鑒于持續(xù)的通脹壓力對消費(fèi)支出的影響，以及各國央行采取的應(yīng)對措施和地緣政治的不確定性，2023 年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示全球經(jīng)濟(jì)增長疲軟。集裝箱海運(yùn)市場未來三個季度約240萬標(biāo)箱運(yùn)力即將交付，新運(yùn)力進(jìn)入市場可能會對航運(yùn)業(yè)的費(fèi)率造成壓力。
一季度的趨勢一直延續(xù)到二季度，與2022年二季度的蓬勃發(fā)展相比，今年同期的集裝箱海運(yùn)行業(yè)顯得萎靡不振。2023年二季度的運(yùn)輸需求較上一季度有所回升，但運(yùn)輸和物流市場依然低迷，盡管運(yùn)量僅下降了0.3%（降至560萬TEU），但海運(yùn)公司收入?yún)s下降了近一半，平均運(yùn)費(fèi)下降超過10%。除了整體貨運(yùn)需求低迷之外，造成這種情況的另一個重要原因是大量超大型船舶即將下水。
未來，受運(yùn)輸市場供給過剩和碳減排要求影響，海運(yùn)物流市場將繼續(xù)承壓，對于行業(yè)復(fù)蘇前景以及第三季度傳統(tǒng)旺季能否如期到達(dá)，中國航運(yùn)企業(yè)家多持謹(jǐn)慎態(tài)度。專家分析，從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困境未改。
關(guān)鍵詞：2023下半年海運(yùn)物流市場復(fù)蘇的可能性很小
以上內(nèi)容是（2023下半年海運(yùn)物流市場復(fù)蘇的可能性很?。Ｍ麑δ袔椭Ｍ麑δ袔椭?/p>
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2024年1-4月廣東港口貨物、集裝箱吞吐量雙增長
- 本期2024年2月17~23日中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報1064點(diǎn)
- 海運(yùn)價格一覽表|9月廣東多個城市到蘇州運(yùn)價格如下
- 武漢國內(nèi)集裝箱水運(yùn)班輪航線增至16條
- 長江上游“塞船”水運(yùn)航運(yùn)通航效率有望解決
- 6月22~25日廣東到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)報價
- 日照到武漢內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)新航線
- 什么是集裝箱海運(yùn)專線？國內(nèi)海運(yùn)
- 貿(mào)易海運(yùn)物流兩極化趨勢
- 俄羅斯集裝箱海運(yùn)運(yùn)量今年將創(chuàng)紀(jì)錄
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
