財(cái)聯(lián)社（濟(jì)南，記者 方彥博）訊，在行業(yè)規(guī)模趨于飽和及市場(chǎng)需求愈發(fā)多樣的刺激下，物流行業(yè)即將走入“下半場(chǎng)”，一場(chǎng)從傳統(tǒng)的商貿(mào)流通物流向綜合性供應(yīng)鏈管理服務(wù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)正站上風(fēng)口。

多位分析人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)已不能適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)代物流所承擔(dān)的也已不僅是產(chǎn)品的流通交付。以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)

所謂的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，是指基于現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制和優(yōu)化，將單一、分散的訂單管理、采購(gòu)執(zhí)行、報(bào)關(guān)退稅、物流管理、資金融通、數(shù)據(jù)管理、貿(mào)易商務(wù)、結(jié)算等進(jìn)行一體化整合的服務(wù)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才認(rèn)為：“供應(yīng)鏈管理的核心手段在于‘設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制和優(yōu)化’。企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)，對(duì)整個(gè)服務(wù)流程與環(huán)節(jié)調(diào)整重塑，從而達(dá)到為客戶提高效率、節(jié)約成本，提供更好服務(wù)體驗(yàn)的效果，是新格局下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”

以制造企業(yè)為例，由于制造企業(yè)與供應(yīng)商無法有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，使得企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、庫(kù)存管理上存在的不穩(wěn)定性。通過供應(yīng)鏈管理服務(wù)，使制造企業(yè)與原材料供應(yīng)商之間的信息共享，并提供一體化的攬收、運(yùn)輸、線邊倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)線配送服務(wù)，保障原材料供應(yīng)商及制造企業(yè)能夠以較低的原材料庫(kù)存滿足生產(chǎn)制造需求。

在消費(fèi)流通環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理服務(wù)則根據(jù)不同用戶的差異化需求，通過更優(yōu)化的倉(cāng)網(wǎng)布局、布/補(bǔ)貨策略及路由規(guī)劃，在提高服務(wù)響應(yīng)速度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，部分傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)在向著供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變，將從前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)鏈條延長(zhǎng)至整個(gè)供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)鏈上的參與者進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)無縫銜接，從而使商流、物流、信息流、資金流等“四流”更加合理高效運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈企業(yè)“賦能-降本-獲利”的商業(yè)邏輯。

公開信息顯示，今年以來，大部分物流公司均表示已經(jīng)在供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域布局。同時(shí)，受傳統(tǒng)物流單票收入持續(xù)走低影響，包括順豐控股(002352,股吧)（002352.SZ）、申通快遞（002468.SZ）、德邦股份(603056,股吧)（603056.SH）、百世集團(tuán)（603056.SH）在內(nèi)的絕大部分企業(yè)中報(bào)凈利同比均有不同程度的下降。

頭部企業(yè)率先實(shí)踐

記者注意到，包括日日順、京東物流（02618.HK）在內(nèi)的各大頭部企業(yè)都在實(shí)踐一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式，以打開新的成長(zhǎng)空間。

據(jù)公開資料，日日順在原有的物流服務(wù)基礎(chǔ)上，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上各節(jié)點(diǎn)的一體化整合，形成了消費(fèi)和制造兩大供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)，針對(duì)客戶的全球化業(yè)務(wù)需求，日日順也在拓展國(guó)際供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)務(wù)。

其中，消費(fèi)供應(yīng)鏈服務(wù)是對(duì)包括供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)布局與管理、末端用戶配送、安裝服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)整合，為客戶提供定制化的供應(yīng)鏈解決方案；制造供應(yīng)鏈服務(wù)則向客戶提供包括原材料攬收、VMI和循環(huán)包裝，以及線邊倉(cāng)管理和JIT生產(chǎn)線配送等服務(wù)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，日日順的供應(yīng)鏈管理服務(wù)的營(yíng)收占比達(dá)78.12%，遠(yuǎn)超基礎(chǔ)物流服務(wù)的18.38%，供應(yīng)鏈管理服務(wù)的 業(yè)務(wù)規(guī)模也從2018年的77.02億元增長(zhǎng)至2020年的109.65億元，其中制造供應(yīng)鏈服務(wù)收入三年增長(zhǎng)近3倍。

無獨(dú)有偶，京東物流也提出了類似的發(fā)展方向，其大力發(fā)展的幫助企業(yè)減少運(yùn)營(yíng)成本的一體化供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)在營(yíng)收中的占比也在逐年上升。

順豐控股則通過收購(gòu)DHL的在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，正式入局供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)在我國(guó)正處在快速發(fā)展階段，具有較大的提升空間。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，目前，順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比約5.99%，是公司近年來增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊。

此外，包括密爾克衛(wèi)(603713,股吧)（603713.SH）、長(zhǎng)久物流(603569,股吧)（603569.SH）等企業(yè)也分別在化工品和汽車等特定單一行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)的實(shí)踐。

數(shù)字化升級(jí)

物流企業(yè)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，面對(duì)龐大且復(fù)雜的業(yè)務(wù)、管理流程，通過利用數(shù)字化等手段對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行升級(jí)來攫取更多技術(shù)紅利也是目前行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

在行業(yè)內(nèi)，一般用社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重衡量物流成本及現(xiàn)代化水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)物流成本約14.9萬億，占GDP比重為14.6%。對(duì)比美國(guó)8%的比重看，通過數(shù)字化措施推動(dòng)物流行業(yè)提質(zhì)增效，有望為我國(guó)物流行業(yè)帶來萬億級(jí)的降本空間。

順豐控股在今年中報(bào)中表示，物流行業(yè)數(shù)字化、智能化水平的提高對(duì)行業(yè)降本增效成果顯著。公司計(jì)劃革新系統(tǒng)工具，推動(dòng)物流全過程線上智能化，完備中轉(zhuǎn)場(chǎng)產(chǎn)能自動(dòng)化，借用科技手段提升效率，降低人工成本，實(shí)現(xiàn)向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

日日順則計(jì)劃投資超過30億元，其中絕大部分將用于建設(shè)智能物流中心項(xiàng)目、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備智能化項(xiàng)目、物流信息系統(tǒng)數(shù)字化和智能化建設(shè)項(xiàng)目、自營(yíng)運(yùn)力提升項(xiàng)目，上述項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，公司的物流網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

京東物流的亞洲一號(hào)倉(cāng)也是對(duì)行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，其“地狼”AGV機(jī)器人可自動(dòng)搬運(yùn)整組貨架，把貨品運(yùn)到相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)位置或操作員身邊，還能自主規(guī)劃路線、排隊(duì)以及躲避障礙物等，大大提高了物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的工作效率。

總的來說，作為商業(yè)社會(huì)必要的支持，物流行業(yè)依舊是一個(gè)極具潛力的領(lǐng)域，在頭部企業(yè)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)型和行業(yè)大規(guī)模數(shù)字化升級(jí)的當(dāng)下，物流行業(yè)的下半場(chǎng)似已到來。